「ヨンフォア」の愛称で人気のCB400Fのレストアはまず車体選びから

ホンダ・ドリームCB400FOURは1974年に発売された、このクラスとしては国産唯一の直列4気筒のモデルでした。生産されてから30年以上も経過しているにもかかわらず、いまだに「ヨンフォア」の愛称で呼ばれるように根強い人気があり、中古車市場では新車販売時の価格を上回るプレミアム価格がついています。動かなくなった中古車体を入手してでもCB400Fヨンフォアをレストアして乗りたいというファンはたくさんいます。ホンダCB400Fヨンフォアのレストアするためには、まず車体を手に入れなければならないわけですが、なんといっても生産終了してから30年以上たっている古いものなので、程度は良いが価格の高いCB400Fヨンフォアを買うか、程度は悪くても価格の低いCB400Fヨンフォアを買うかが悩みどころです。どちらを選ぶかは個人の判断によって違ってきますが、レストアして快適に乗れるようにするという目的は同じなのですから、目的に向かう道のりが異なるだけです。高価であっても程度が良ければ、ほとんどレストアしなくてもそのまま走れるかもしれません。CB400Fヨンフォアのレストアに自信がない人は、高価であってもしっかりとしたものを選ぶほうがいいでしょう。完全にレストア済みの車体を購入すればなお安心です。

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ヨンフォアは3種。幻の408初期型、CB400F-I、CB400F-II。初期型は限定解除免許が必要

中古市場で安いヨンフォアの車体を購入してヨンフォアCB400Fのレストアをしていく場合は、完全レストア済みのものをそのまま購入するよりは、自分で手を入れる分、さらにヨンフォアへの愛着が増すことでしょう。自分で好きなパーツや部品を購入して仕上げていくわけですから、レストアそのものをプラモデルやジオラマを作ってゆくように楽しむこともできます。ただ、なにしろHONDAのCB400Fヨンフォアは古いバイクですから、購入する際には充分に注意しましょう。いくら見た目がきれいであっても、肝心のエンジンがまったくダメではレストアする意味がありません。バッテリー切れや、プラグの劣化程度で動かない車体なら即決めでよさそうですが、エンジンが割れていたりなど致命的な欠損があるものはオーバーホールもままなりません。ですから、購入しようとする時には入念にチェックしましょうね。また1975年の運転免許制度の改正により、教習所で取得できる自動二輪免許で運転できるのは、中型バイク(400cc以下)に限定されました。その結果408ccの排気量を持つCB400Fヨンフォアに乗るには限定解除免許を取得しなければならなくなりました。そこで1976年に排気量を398ccに変更したCB400F-I、CB400F-IIが発売されましたTIとIIのヨンフォアの違いはハンドルの形状だけです。Iはセミフラット・ハンドルでコーナリングを初めとしてスポーツ走行に向いています。IIはスタンダード・ハンドルでロング・ツーリングに適しています。当時、人気が出るのは408ccのボアダウンタイプのI型と思われていましたが、実際にはII型の方のハンドルタイプの方がチョイノリでも運転しやすいということで人気が上回ったようです。

国内仕様が少ないCB400F。輸出仕様を逆輸入で入手。でも、マイル表示は車検に通らないので要注意。

生産期間が1974年〜1977年と非常に短いため、現存する国内仕様のCB400Fヨンフォアは多くありません。ところが近年の旧車ブームにより、発売当時、世界中に輸出されたCB400Fヨンフォアが30年後に逆輸入されるという面白い現象が起こっています。同じヨンフォアCB400Fでも、輸出された国によって使用されているパーツに若干違いがあるんですね。そのパーツの違いの代表的なものがスピードメーターです。アメリカ仕様などのヨンフォアのスピードメータはスピード表示がマイル表示のものがあるので、日本で車検登録するためには、日本の道路交通法にのっとったキロ表示のものに付け替えなければなりません。結局、CB400Fのレストアのためのパーツは、ショップやインターネットのオークションサイトなどで気長に探すしかないようです。CB400Fヨンフォアほどの古い絶版車になると、レストアするときのパーツの有無が問題になるのですが、ホンダでは、古くても受注生産で手に入るパーツもあります。純正パーツ以外でもCB400Fヨンフォアのレストアに必要なパーツは人気が高く需要がまだあるので数多く出回っています。またヨンフォアCB400Fはその人気のおかげで関連サイトも多く、インターネットで、レストアの実例やパーツについてなどいろいろな情報を得ることができます。

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